Ancotrans har ett fokus: att flytta containrar från oceangående fartyg med hjälp av tåg och lastbil. Daniel Karlsson, Country Manager, menar att det kräver hållbarhet i varje steg, hela vägen ned till den enskilda lastbilen.

– Du kan inte vinna matchen genom att bara rikta in sig på en sak. Du måste hela tiden tänka på vilken lösning som är bäst för avståndet. Tåg är fantastiskt bra för att ta godset många långa kilometer och spara kapacitet så du kan använda bilar på ett hållbart sätt första och sista milen, säger Daniel Karlsson.

Enligt Daniel Karlsson finns det många verktyg för att minska transportbranschens påverkan och Ancotrans har högt satta mål.

– Vi ska bli koldioxidneutrala 2050.Det gör vi genom att jobba i treårscykler och just nu är vi i en där vi ska minska våra totala utsläpp med fem procent på global nivå.

I Sverige är målet redan uppnått. Därför kikar Daniel Karlsson och hans team nu på hur de kan överträffa hållbarhetsmålen och han ser att marknaden är redo för det.

– Innan lågkonjunkturen var intresset kraftigt ökande. Det dämpades något ett tag, men senaste halvåret har hållbarhet kommit upp på agendan ingen. Vi ser ett ökat tryck från slutkunderna, vilka i sin tur har tryck på sig från konsumenterna, säger han.

Ancotrans ligger inte på latsidan. Väntar du till sista sekunden misslyckas du, därför måste omställningen ske nu, menar Daniel Karlsson. Den tröskel som återstår är att få kunderna att hjälpa till med investeringarna och här noterar han nöjt att flera kunder går i bräschen.

– När vi har ett samtal idag om ett transportupplägg, ett avtal eller något så ser vi på vad vi kan göra för att säkra en klimatvänlig transport. Vi försöker utbilda våra kunder som i sin tur tar det vidare. Och så får vi hoppas att cirkeln sluts.

Dragloket i hållbara transporter är tåg, vilket minskar klimatavtrycket per container med 90–95 procent.

– Men, det är inte bara miljö som är bra med tåg. Varje gång en lastbil hämtar en container står den i kö. Och det tar en stund att komma ut igen. Det innebär ett klimatavtryck, men också en kostnad för slutkunden. Allt det slipper du med tåg, säger Daniel Karlsson och exemplifierar:

– Säg att du har 15–20 containrar som ska ut på en gång. Det betyder 15–20 lastbilar som ska in i hamnen och hämta dessa. Då är det smidigare att bara lasta på ett tåg.

När det gäller tillförlitligheten suckar Daniel Karlsson lite över hur folk som ska på semester eller iväg över jul gnäller på att tågen aldrig är i tid. Han har en annan bild:

– Tillförlitligheten på godstrafiken från Göteborgs Hamn är fantastisk. Bättre än med lastbil. Tåg påverkas knappt av väder och vind, vilket trafiken gör. Dessutom slipper du trafikstockningar.

Idag rullar det tåg från Göteborgs Hamn till Nässjö fem till sex dagar i veckan, året runt – även röda dagar. Under julen 2024 satte Ancotrans till och med in extra tåg för att hinna med leveranserna när kalenderns vardagar ersattes av helgdagar. Daniel Karlsson hyllar både sitt gäng och aktörerna de jobbar med.

– Det är hög kompetens och bra personal överallt och det gör det enkelt att jobba med tåg.

Att det flyter smidigt är nödvändigt då Ancotrans fraktar strax över 25 000 TEUs från Göteborgs Hamn till Nässjö varje år. Och framtiden är tåg är superljus, menar han. Den enorma mängd containrar som kommer till Göteborgs Hamn skapar ett fraktbehov som varken vägar eller miljön kan hantera. Det finns också en praktisk aspekt. Många spår en framtida brist på förare och fordon, vilket gör att längre frakter måste hitta andra vägar, vilket innebär tåg. Direkttågen från Göteborgs Hamn ser han som en avgörande pusselbit för att säkra tillförlitliga transporter i en värld där globala logistikkedjor hela tiden kan rubbas.

Dessutom kan tågen sänka kostnaderna för konsumenten. Transporterna är en stor del av varors kostnad och tåg påverkas inte av sådant som högre dieselpriser och vägskatter. Han är mycket nöjd med samarbetet med Göteborgs Hamn och aktörerna där.

– Det är en organisation som är effektiv i sitt sätt att arbeta med kunder. Plus att de har en bra infrastruktur. De är oerhört proaktiva med förslag på hur vi kan utveckla oss och lätta att få hjälp av när man själv sitter och filar på en ny idé och funderar på hur man ska få ihop alla delarna. Det är ett fantastiskt bra nätverk och resursorganisation, säger Daniel Karlsson.

Tågen kompletteras med lastbilar den sista milen och Ancotrans har en mixad flotta. Elbilarna är fantastiska för korta transporter på upp till två mil. Därefter körs gasbilar på sträckor upp till fem mil, varefter det är HVO som gäller.

– Sverige är det enda landet i Europa som subventionerar HVO. Och det sänker ditt CO2-avtryck med 85 procent till en extra kostnad på bara 4–5 procent, säger Daniel Karlsson.

Han brinner för att hitta det perfekta sättet att kombinera tåg och lastbil. Det handlar ytterst om kapacitet, att x containrar ska flyttas av y tåg och lastbilar. Och den ekvationen innebär att tåget tar de långa sträckorna och lastbilar kör kortare rutter.

– Sen kan en lastbil användas i alla fall. Någonstans finns en container som måste vara framme direkt. Har vi då tänkt rätt kan vi använda kapaciteten till att variera när det behövs.

Han ser att det finns en underhållsskuld som behöver betas av på järnvägen och efterlyser långsiktiga satsningar på järnvägen, men också nytänkande. Idag går det att söka omställningsbidrag för att ställa om från diesel- till ellastbilar.

– Varför inte ha något liknande för att ställa om från bil till järnväg? Det ger folk en morot att göra en omställning som kostar pengar.

Utmaningar är möjligheter kan låta klyschigt, men så är det verkligen när Daniel Karlsson pratar. Han ser ljust på framtiden med kurvor och volymer som lovar gott. Visst fick många en tillfällig skrämselhicka när tullarna infördes, men samtidigt innebär dessa inte att varorna försvinner. De hittar bara nya vägar och nya marknader.

– Tarifferna är ett litet väghinder. De kanske saktar ned, men de ändrar inte riktningen. Och alla våra prognoser från de senaste fyra månaderna pekar åt absolut rätt håll, rundar Daniel Karlsson av.

Anmäl dig till vårt nyhetsbrev för att hålla dig uppdaterad om händelser och nyheter rörande Railport Scandinavia.