Sågverkskoncernen Bergkvist Siljan omsätter runt två miljarder kronor och har 260 anställda vid anläggningarna i Blyberg, Mora samt i direkt anslutning till kombiterminalen i Insjön. Härifrån transporteras främst sågade och hyvlade trävaror samt energiprodukter till pappers- och massaindustrin. I år firar bolaget 100 år i Insjön, vilket är ett kvitto på långsiktigheten i verksamheten, enligt bolagets VD, Niklas Båtelsson. För Bergkvist Siljan handlar hållbarhet mycket om just det långa tidsperspektivet och att hitta sätt att återinvestera i naturen. En återkommande fråga är hur de som sågproducent kan addera värde.

– När man tänker hållbarhet måste man fundera på hur vi är mest relevanta i ett hållbarhetsperspektiv. För oss är det våra grundprodukter. Vi använder en råvara från naturen och ser till att den blir till långvariga produkter i hus och hem. Genom att bygga i trä går vi också bort från fossila alternativ. För oss är det nyckeln till att vara hållbara, säger Niklas Båtelsson.

Transporter är en viktig länk i en hållbar värdekedja och att, som Bergkvist Siljan, äga en kombiterminal som dessutom ligger inne på det egna fabriksområdet är väldigt förmånligt, som Niklas Båtelsson uttrycker det. Närheten gör att de har en klocka som tickar och skapar en puls i verksamheten. Det ska gå iväg tåg och dessa behöver fyllas med färdiga produkter. Det bidrar till ett jämnt och fint flöde på de tre anläggningarna, vilket är väldigt positivt, enligt Niklas Båtelsson. Han förklarar att det skapar utmaningar att transportera så skrymmande produkter som trä och att då kunna skeppa stora volymer via järnvägsspår på tomten underlättar.

Tåget är också affärskritiskt för att kostnadseffektivt flytta godset dit kunderna finns – och det är långt bortom Mellansverige. Den absolut övervägande delen av produktionen exporteras, vilket kräver effektiva logistiklösningar från skog till konsument.

Bergkvist Siljan fraktar runt 70 procent av sin produktion på tåg från Insjön. Och upplever en symbios i att regionen har flera stora importörer. Det gör logistiklösningen bättre på totalen enligt Niklas Båtelsson. Han berättar att det här är något alla jobbat med under många år och att det kommer utvecklas än mer, då tilltron till tågen är stor hos näringsidkarna runt Insjön.

Av terminalens runt 40 000 TEU:s står Bergkvist Siljan för drygt hälften och Niklas Båtelsson ser stora möjligheter att växa. För det krävs fortsatta satsningar från företaget men också att järnvägen får ökad kapacitet med mötesspår och möjlighet att köra längre tåg. Det finns en underhållsskuld, men samtidigt pareras utmaningarna tillsammans med terminaloperatören Vänerexpressen, vilket gör tågtransporterna mycket bra.

– Det är väldigt sällsynt att våra kunder påverkas av förseningar i slutändan. Vi är bra på att balansera de skakningar som uppstår i systemet, sammanfattar Niklas Båtelsson det hela.

Utöver produktions- och transportflöden är det även utsökt för affärsflödet att frakta via tåg – och inte minst mår kassaflödet bra av det.

För Bergkvist Siljan är transporterna ett slutet system. Varorna går direkt från hyveln in i en container som förblir förseglad till dess att den når kunder i exempelvis Tokyo.

– Om man jämför tåg med bil- och bulktransporter blir det en mycket bättre produkt. Och det innebär en högre kvalitet på det som når kunden.

Utöver att systemet är slutet innebär direkttågen till Göteborgs Hamn och direktlinjen till Asien att logistiken blir enklare, vilket minskar risken för förseningar och bidrar till pålitliga transporter.

– Direkttågen till Göteborgs Hamn är en nyckel till att vi har den här stabiliteten i flödet, konstaterar Niklas Båtelsson.

Något han vurmar för är ett nytt synsätt på transporter som helhet. Han menar att hållbara transporter premieras för lite och ger för få lönsamhetsfördelar i affärskedjan.

– Det blir nästan en kostnadsökning att välja järnväg idag med ökade banavgifter, men jag tror på en förändring över tid och att vi framgent gynnar dem som väljer hållbara och effektiva lösningar.

Det är från Göteborgs Hamn som Bergkvist Siljan tar sig vidare ut i världen. Runt 40 procent går till Asien, 20–25 procent når skandinaviska kunder, 15–20 procent fraktas till Nordafrika och Mellanöstern medan USA tar emot någonstans runt 10–15 procent.

– I grunden är det en konkurrensnackdel att ligga så långt bort, vilket betyder att vi måste ha en effektiv logistiklösning. Båtfrakt från Göteborgs Hamn är sättet att nå de här marknaderna och är en lösning som blir allt starkare.

Orsaken är något Niklas Båtelsson varit inne på tidigare, hur allt hänger ihop på ett smidigt sätt. Från hyveln, via direktpendeln till Göteborgs Hamn och därifrån rätt till Asien.

– Till vår kund har vi en mellanpunkt och det är navet i Göteborgs Hamn. Det driver starka fördelar när det gäller pålitlighet och leveransprojektion, vilket är de viktigaste aspekterna när du levererar så långt hemifrån.

Anmäl dig till vårt nyhetsbrev för att hålla dig uppdaterad om händelser och nyheter rörande Railport Scandinavia.