PUBLICERAD 2025-06-26
Skandiaporten är ett av Sveriges mest betydelsefulla framtidsprojekt för sjöfarten, en satsning där farleden in till Skandiahamnen ska fördjupas så att världens största containerfartyg kan anlöpa Göteborg fullt lastade. Vi har träffat Jenny Röström Wicander, projektledare på Sjöfartsverket, som berättar om tekniska utmaningar, miljökrav och sin personliga koppling till projektet.
Målet med Skandiaporten är att möjliggöra att världens största containerfartyg ska kunna anlöpa Skandiahamnen fullastade. Idag kan de endast gå in halvlastade på grund av otillräckligt djup. Siktet är inställt på att öka det maximala djupgåendet från dagens 13,5 meter till minst 16,5 meter, alternativt upp till 17,5 meter om budgeten tillåter. Det innebär större lastkapacitet per fartyg och kommer att stärka Göteborgs roll som ett av norra Europas viktigaste logistiknav.
Göteborgs hamn är idag den enda hamnen i Skandinavien som erbjuder direkttrafik mellan Europa och Fjärran Östern. För svenskt näringsliv innebär detta att en strategiskt viktig funktion för fortsatt import och export via direkttrafik säkras.
Jenny Röström Wicander arbetar som projektledare för farledsåtgärderna och berättar att projektet är både tekniskt avancerat och miljömässigt utmanande. Totalt handlar det om att muddra upp till tio miljoner kubikmeter lermassor, samtidigt som kajer behöver förstärkas och fördjupas. Majoriteten av muddermassorna är rena och kommer att placeras i djuphålor på havsbotten. Den begränsade del av muddermassorna som innehåller föroreningar behöver däremot hanteras i särskilda anläggningar på land.
– Det finns bara ett begränsat antal mottagningsanläggningar med begränsad kapacitet, så för att hantera alla våra muddermassor krävs ett pussel med olika mottagare och transporter med både pråmar och lastbilar. Bara logistiken i sig är en enorm utmaning, berättar Jenny.
Sverige har höga miljökrav, vilket Jenny ser som både viktigt och emellanåt utmanande. Det gäller att hitta lösningar som är både hållbara och genomförbara.
Projektet drivs i nära samverkan mellan Sjöfartsverket, Göteborgs Hamn AB och Trafikverket. Sjöfartsverket ansvarar för farleden, inklusive muddring, fyrar och sjömärken, medan Göteborgs Hamn hanterar den pågående kajförstärkningen och den kajnära muddringen. Trots projektets storlek och betydelse för samhället är den allmänna kännedomen om projektet ganska låg.
Trots projektets storlek och betydelse för samhället är den allmänna kännedomen om projektet ganska låg.
– Det pågår många andra stora infrastrukturprojekt i Västsverige och även om den positiva effekten av Skandiaporten kan påverka hela landet innebär inte den planerade produktionen stora störningar för allmänheten. Dessutom kommer projektet utföras utan inskränkningar på framkomligheten och säkerheten på farleden, säger Jenny Röström Wicander.
Jenny är utbildad civilingenjör inom väg och vatten och har tidigare arbetat på Trafikverket innan hon 2021 bytte till Sjöfartsverket.
– Det är stor skillnad att arbeta med sjöfartsprojekt. Framför allt är det en mer internationell marknad där de aktuella muddringsentreprenörerna har världen som marknad för sina flottor. Dessutom innebär miljöprövningarna och det faktum att man endast arbetar i vatten andra krav. Men grunderna i projektledning är desamma, att leverera kvalitet inom tid och budget.
Att projektet sker i Göteborgs skärgård gör det extra meningsfullt för henne:
– Jag har alltid bott i det här området. Att få bidra till något så betydelsefullt här hemma, där havet och samhällsutvecklingen möts, känns stort.
Upphandlingar för entreprenaden pågår under 2025 och byggstart planeras till augusti 2026. Projektet beräknas vara klart i februari 2028.
På det personliga planet är det snart dags för föräldraledighet för Jenny som väntar sitt tredje barn. Men hon planerar och ser fram emot att återvända till projektet i mars 2026.
– Det här projektet stärker inte bara Göteborgs, utan hela Sveriges konkurrenskraft och klimatsmarta godstransporter. Det känns väldigt meningsfullt att få vara med på den resan, avslutar Jenny.