Idag går 70% av all svensk export via sjöfarten där Göteborgs hamn är den enda hamn i Skandinavien som kan erbjuda direktsjöfart till andra världsdelar för de största moderna oceangående godsfartygen. För att framtidssäkra svenskt näringslivs tillgång till omvärlden behöver farleden in till hamnen fördjupas med upp till fyra meter och även kajer fördjupas och förstärkas.

Här följer några korta punkter om vinsterna med att farledsfördjupa:

• Direktsjöfart till sjöss innebär snabbare, tillförlitligare, kostnadseffektiva och hållbara transporter för svensk industri.

• Genom att fördjupa och bredda farlederna samt förstärka kajerna säkerställer vi fortsatt direktsjöfart till Sverige och svenskt näringsliv.

• Vinsten med direktanlöp blir att de största lastfartygen kan anlöpa hamnen fullastade. Hållbart samtidigt som vi säkrar framtidens fortsatta utveckling av fartygsflottan.

• Hälften av landets containerhandel går via Göteborgs hamn.

• Varor värda miljarder kronor passerar våra kajer varje år. 30% av Sveriges totala export går via Göteborgs hamn.
  
  

Varför behöver farleden fördjupas?

Den globala fartygsflottan har växt i en takt ingen kunde förutse när förra farledsfördjupningen gjordes. På 15 år har containerfartygens kapacitet ökat med 50%. Redan idag väntar ännu större fartyg på ritborden. Oceangående fartyg med kapacitet på över 20 000 containrar kommer regelbundet till Göteborgs hamn, men kan inte komma in fullastade eftersom dagens farledsdjup begränsar. En viktig del av investeringen är fördjupning och förstärkning av kaj så att fler djupgående fartyg kan hanteras samtidigt.

Efter genomfört samråd och framtagande av underlag för tillståndsansökan, lämnades ansökan in för prövning av Mark- och Miljödomstolen den 22 december 2020. Underlagen för ansökan upprättades gemensamt av Sjöfartsverket och Göteborgs Hamn.

Här kan du kan läsa mer om vad ett samråd är. 
Här kan du läsa mer om de dokument som upprättats med anledning av Skandiaporten.

Den 1-3 juni 2022 hölls huvudförhandlingar i Mark- och Miljödomstolen, Göteborg.

Den 20 oktober 2022 erhöll Göteborgs Hamn lagakraftvunnen miljödom för sin del av projektet och Sjöfartsverket erhöll motsvarande för sin del den 6 mars 2023. Göteborgs Hamns del innefattar kajförstärkning och Sjöfartsverkets del innefattar bl.a. muddring, dumpning samt byggnation av fyra nya lägen.

Miljötillstånd Göteborgs Hamn AB
Miljötillstånd Sjöfartsverket

Miljötillstånd har erhållits. Förstärkning av Skandiahamnen kan genomföras i två etapper.

Under januari och februari 2024 formade NCC forma arbetsorganisation samt byggde upp arbetsplats för cirka 100 personer i Skandiahamnen. Därefter startar arbetet med kajåtgärder.  

Etapp ett

Det första, Västra Kajläget, omfattar förstärkning och ombyggnad av cirka 700 meter kaj som inkluderar urschaktning av 15 000 m² terminalytan slagning av cirka 1 500 bankpålar, förlängning av 500 meter kranbalk för de största containerkranarna, återfyllnad och uppbyggnad av en ny terminalyta, utbyte av befintlig spont i kajlinjen mot en ny och kraftigare, muddring av lera 50 meter närmast kaj samt placering av erosionsskydd på bassängbotten.

Arbetena ska genomföras i en samverkansentreprenad/Partnering där NCC efter genomförd upphandling under våren 2020, tilldelades uppdraget den 1 juli 2020. Efter genomförd detaljprojektering var parterna i november 2022 överens om att fortsätta projektet och gå över i genomförande-fasen. Start av genomförandet var dock villkorat av att EU-kommissionen skulle uttala sig om Skandiaporten är att betrakta som ett otillbörligt statsstöd eller ej. Positivt besked mottogs den 27 november 2023.

Det Västra Kajläget fick av kommunstyrelsen och kommunfullmäktige i september 2022 klartecken på finansiering.  Detta efter att kommunstyrelsen och kommunfullmäktige i Göteborg godkänt förutsättningarna enligt tidigare framtagen avsiktsförklaring mellan Trafikverket, Sjöfartsverket och Göteborgs Hamn AB.

Budgeten för hela Skandiaportenprojektet ligger på 2,8 miljarder kronor (2017 års kostnadsläge), varav Göteborgs Hamn AB (Göteborgs kommun) står för 1,255 miljarder kronor. Göteborgs Hamn AB har tidigare även delgivits EU-stöd för delar av projekteringen via fonden Connecting Europe Facilities.

Efter genomförd detaljprojektering och prissättning av arbetena som ska genomföras, konstateras att avsatta medel innehålls.

Etapp två

För genomförande av den andra delen, Östra Kajläget, har inga beslut fattats om när den kan genomföras, inte heller är några ekonomiska medel avsatta. NCC har en option på genomförandet även av det Östra Kajläget om det ska genomföras.

Sjöfartsverket ansvarar för alla farledsåtgärder i projektet, vilket innefattar både fördjupning av farleden fram till 50 m från Göteborg Hamns kaj, samt anpassning av all farledsutmärkning. Upphandling av entreprenör är avbruten, men planen är att påbörja muddringen hösten 2027. Den nya farleden planeras att kunna trafikeras under 2028.

För mer information om farledsåtgärder hänvisas till Sjöfartsverkets hemsida.

Upphandling av mudderentreprenör

Upphandlingen av mudderentreprenör för projektet Skandiaporten är avbruten. En analys av upphandlingens resultat pågår inför fortsatt arbete. Projektet förbereder för en ny upphandling våren 2026.