Tidslinje

Förstudie påbörjad 2023 för att förse kajerna i Skandiahamnen med Onshore Power Supply. Onshore Power Supply (OPS) gör att fartyg kan stänga av sina motorer vid kaj och i stället använda el från land. Det minskar utsläpp och buller i hamnområdet.

Stenaterminalen trafikeras av 250 000 lastbilar årligen. Omlokaliseringen innebär en betydande minskning av tung trafik i de centrala delarna av Göteborg. Ytorna som idag används av Stena Lines befintliga verksamhet kommer återgå till staden och bidra till dess fortsatta stadsutveckling.

Utredning påbörjades under 2023 för att förse fler kajer i Älvsborgshamnen med Onshore Power Supply. Onshore Power Supply (OPS) gör att fartyg kan stänga av sina motorer vid kaj och i stället använda el från land. Det minskar utsläpp och buller i hamnområdet.

Precis intill port 6, entrén till Gothenburg RoRo Terminal, finns en vätgastankstation för tung trafik. Stationen levererae grön vätgas med en kapacitet på 1500 kg, ca 35 lastbilar/dygn. Stationen drivs av Hydri.

Potentiell minskning: Infrastrukturen är en möjliggörare för utsläppsreducering inom transportsektorn.

För att kunna använda Onshore Power Supply för tankfartyg som ligger vid kaj i Energihamnen har Göteborgs Hamn AB arbetet med ett helt nytt världsunikt koncept som gör det säkert och kostnadseffektivt. Detta projekt kallas Green Cable och arbetet är gjort i nära samverkan med flera rederier på Donsö, nationella och europeiska hamnar, klassningssällskap, kunderna i Energihamnen samt Transportstyrelsen.

Onshore Power Supply för tankers finns på kajerna 519-521 i Energihamnen.

Potentiell minskning: 1 200 ton koldioxid per å

Förvätskningsanläggning för biogas i Energihamnen. Anläggning kommer i ett första steg leverera 250 GWh flytande biogas som utgör ett alternativ i transportsektorns omställning. Göteborgs Hamn arrenderar marken till extern part som bygger och driftar anläggningen.

Potentiell minskning: Infrastruktur som möjliggör utsläppsreducering inom transportsektorn.

Tidigare förbrukade M/S Hamnen 25 000 liter diesel, resulterande i 67 ton koldioxidutsläpp, motsvarande 15% av hamnbolagets totala utsläpp.

För anläggningsprojekt över 50 miljoner ska en fullständig klimatberäkning utföras i syfte att identifiera klimatpåverkan och möjlighet att minska påverkan. För övriga anläggningsprojekt ska en klimatberäkning utföras för materialen betong, stål, asfalt och bränslen.

Potentiell minskning: Minskningen följs upp per projekt

Den digitala plattformen har lanserats för att skapa en effektivare och säkrare anlöpsprocess. Digital Port Call ser till att relevant information är tillgänglig omedelbart, så det blir enklare att fatta beslut.

Plattformen innehåller en Just in Time (JiT) modul som gör det möjligt att optimera resan till Göteborgs Hamn och spara bränsle.

Potentiell minksning: Möjliggör lägre förbränning

Tre terminaler har ett prioritetssystem för ellastbilar. Tillsammans hanterar terminalerna cirka 90% av hamnens totala lastbilsflöden. De övriga två terminalerna driftas av Gothenburg Roro Terminal och Stena Line.

Vid Port Entry, hamnens gemensamma entré, finns fyra laddplatser för tunga lastbilar, var och en med en kapacitet upp till 350 kW.

På Cirkle K vid Vädermotet finns sex publika laddplatser för eldrivna lastbilar med en kapacitet på upp till 360 kW per laddplats.

Under flera års tid har Göteborgs Hamn satsat på järnvägspendlar som förbinder hamnen med inlandsterminaler vid städer runt om i Sverige och Norge. Konceptet kallas Railport Scandinavia. Att frakta godset till och från hamnen på järnväg är ett kostnadseffektivt sätt som reducerar klimatavtrycket i transportkedjan. I dag går 60% av containergodset via tågtransport.