Per Kristiansson, VD på Vänerexpressen, berättar att hans bolag jobbat med kombinationstrafik och kundunika helhetslösningar där tåg, lastbil och terminal ingår i 26 år. Sedan 15 år tillbaka driftar de terminalen i Insjön på uppdrag av Bergkvist Siljan som också är terminalens största kund.

– I grunden utför vi ett terminalarbete, men det som är speciellt är att det är en ganska liten terminal. Men trots att den bara är 6 500 kvadratmeter hanterar vi 40 000 TEU, vilket är en omfattande verksamhet på en effektivt hanterad yta. Det är lika mycket som en del östkusthamnar hanterar, säger Per Kristiansson.

För att lyckas krävs ett bra team och Per Kristiansson hyllar sin personal. De är multifunktionella och kör truck, lastbil och tågväxling, vilket innebär att Vänerexpressen även erbjuder tidsbesparande växlingstjänster. En annan sak som sticker ut är närheten till slutkunderna. En majoritet finns inom en radie på två kilometer och breddar vi cirkeln till tio kilometer hittar vi 85 % av kunderna där. Den största kunden, Bergkvist Siljan, finns till och med på området. Det möjliggör en hög servicegrad och sekvensering av containrarna. Om något händer och behöver hanteras kan Vänerexpressen agera effektivt och flexibelt.

Något Per Kristiansson och kollegorna dagligen jobbar med är att så långt det går att återanvända importcontainrar till exportgods. Här finns utmaningar som att bägge kunderna behöver ha samma rederi samt att hitta ett schema som passar transporterna. Samtidigt är det en fråga där viljan är stor för ännu bättre utnyttja möjligheterna som förbindelsen med Göteborgs Hamn innebär.

– I dagsläget är det sju tåg i veckan som körs till och från Insjön. Det gör att våra kunder har en närhet till Göteborgs Hamn som de inte hade haft annars. Vi har haft ett väldigt långt samarbete med Göteborgs Hamn och utan deras inställning att utveckla tågpendlarna hade vi inte varit det företag vi är idag.

Per Kristiansson har sett Göteborgs Hamn förändras från en renodlad hamn till dagens moderna partner som innehåller mycket av det kunderna vill ha mer av: tåg, hållbarhet och effektivitet runt hamnarna.

– Samarbetet utvecklas hela tiden och vi jobbar tillsammans med att sälja den produkt vi har. Vi är väldigt fokuserade på Railport Scandinavia och ser att den tjänsten är något som många kunder, både nationellt och internationellt, efterfrågar, slår Per Kristiansson fast.

Vänerexpressen ISO-certifierades tidigt och då svenska tåg drivs av grön el blir miljöbelastningen väldigt låg. Samtidigt poängterar Per Kristiansson vikten av att göra hela logistikkedjan hållbar för att bli av med miljöbovarna. Exempelvis går Vänerexpressens lastbilar, truckar och terminaltraktorer på HVO och nästa steg är att elektrifiera dessa fordon.

Med många kunder i närheten av Insjön är det mer sista kilometern än sista milen som gäller, men den är otroligt viktig då det är chauffören i lastbilen kunden möter. Och här är såväl hållbarhet som det sociala perspektivet viktigt

– Vi jobbar alltid med lokala åkare som har en god kännedom om företagen de åker till. Vi försöker ha samma chaufförer hela tiden för att våra kunder ska känna att de kan kommunicera med oss på ett enkelt sätt. Det gör att produkten upplevs som väldigt kvalitativ, säger Per Kristiansson

Per Kristiansson uppskattar att runt tusen människor redan nu har jobb på grund av kombiterminalen och det är en plats han ser som avgörande för Leksand och Dalarna.

– Kombiterminalen gör så att Göteborgs Hamn i stort sett är i Insjön. Det kommer tåg varje dag och det du beställer idag kommer från Göteborg i morgon. Många av våra kunder upplever det som att hamnen ligger runt hörnet.

Den kritik många riktar mot järnvägen är orättvis, menar han. Godstågen har hög pålitlighet och deras förmåga att flytta enorma godsmängder är oumbärlig för samhället.

– Många pratar hållbarhet, men glömmer energieffektivitet. Där är tågen också fantastiska, säger Per Kristiansson och påpekar att jämfört med ellastbilar är tågen stora vinnare även här.

Nyligen har detaljplanen ändrats vilket möjliggör en välkommen expansion av terminalen i Insjön. Bland det som kan tillkomma märks sortering och lagring av containrar, tullhantering, stripp och stuff samt en utökad förmåga att hantera godsslag som timmer och flis.

Ett starkt önskemål han har är mötesspår på Morabanan. Det öppnar för fler långa och tunga tåg, upp till 750 meter, och är en relativt billig investering som ökar kapaciteten med 25–30 procent. Även i Göteborg kan bangården på väg till de olika terminalerna bli mer rationell och när det handlar om vägar behöver laddinfrastrukturen växa till sig för att möjliggöra övergången till elfordon sista milen.

Det är en rejäl önskelista, men Per Kristiansson noterar att mycket finns på plats som gör hans vardag enklare. Och han noterar att allt fler kunder upptäcker samma sak:

– Att välja tåget till och från Göteborgs Hamn är hållbart, du kan frakta stora volymer och så är det kostnadseffektivt.

Anmäl dig till vårt nyhetsbrev för att hålla dig uppdaterad om händelser och nyheter rörande Railport Scandinavia.