![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="494" height="302"><defs><clipPath id="a"><path fill="white" d="M0 0h494v302H0z"/></clipPath></defs><g clip-path="url(%23a)"><path fill="%2360B9A3" d="M0 0h494v302H0z"/><path stroke="white" d="m.3-.4 494 302m-494.6 0 494-302" opacity=".2"/><path fill="%2360B9A3" d="M197 109h108v79H197z"/><path fill="white" d="M298.6 102c6.2 0 11.4 5.3 11.4 11.5v69c0 6.5-5.2 11.5-11.4 11.5h-99.2c-6.4 0-11.4-5-11.4-11.5v-69c0-6.2 5-11.5 11.4-11.5h99.2Zm-1.5 80.5c.7 0 1.5-.5 1.5-1.4v-66.2c0-.7-.8-1.4-1.5-1.4H201c-1 0-1.5.7-1.5 1.4v66.2c0 1 .5 1.4 1.5 1.4h96Zm-78.6-59.4c5.2 0 9.5 4.3 9.5 9.6 0 5.5-4.3 9.6-9.5 9.6a9.3 9.3 0 0 1-9.5-9.6c0-5.3 4-9.6 9.5-9.6Zm-7.6 47.9v-11.5l9.3-9.3a2.7 2.7 0 0 1 4 0l9.6 9.3L262 131a2.7 2.7 0 0 1 4 0l21 20.8V171h-76Z"/></g></svg>)
PUBLICERAD 2025-06-27
Waggeryds Cell har en massa hållbara skäl att välja järnväg
Med fabriken bara tre kilometer från kombiterminalen i Båramo skickar Waggeryds Cell dagliga volymer med direktgående tåg till Göteborgs Hamn - snabbt, effektivt och hållbart.
Artikeln i korthet
Waggeryds Cell producerar 200 000 ton pappersmassa per år, varav hälften fraktas på järnväg till Göteborgs Hamn.
Övergången från väg till järnväg har minskat lastbilstrafiken med 4 000 transporter och resulterat i ett hållbarhetspris.
Containrarna lastas och plomberas direkt i Vaggeryd och förblir stängda tills de når slutkunden, vilket minimerar hantering och risk för skador.
Spillvärme från fabriken återvinns till kommunens fjärrvärmenät som en del av företagets hållbarhetsarbete.
Direkttåg till Göteborgs Hamn och vidare till Asien är avgörande för ledtider, kostnad och säker hantering.
Företaget efterfrågar fler möjligheter till tågtransporter även för svenska kunder för att minska miljöpåverkan ytterligare.
Waggeryds Cell producerar BCTMP, en mekanisk pappersmassa som främst används i mittskiktet på kartong och liknande produkter. Översatt till något som även lekmän förstår används det främst till juice- och mjölkförpackningar.
– I dagsläget producerar vi 200 000 ton om året, men har tillstånd för 225 000 ton. Och vi jobbar hela tiden med att effektivisera och optimera vår process för att nå dit, säger Henrik Karlsson, Sales Manager på Waggeryds Cell.
Ungefär hälften av produktionen – alltså runt 100 000 ton – fraktas via järnväg. Containrarna lastas och plomberas i Vaggeryd och förblir sen stängda tills de når slutkunden.
– Att vi flyttat transporterna från väg till järnväg har inneburit att vi minskat vägtransporterna med 4 000 lastbilar. Något vi också fick pris för, säger Henrik Karlsson.
Omställningen i sig har inneburit en stor hållbarhetsvinst. Och det har även blivit enklare utifrån ett logistikflöde när all export till Asien bara behöver gå tre kilometer på lastbil innan tåget tar containrarna direkt till Göteborgs Hamn och ett väntande fartyg där.
Henrik Karlsson berättar att Waggeryds Cells arbete med processer, optimeringar och effektiviseringar även medför andra hållbarhetsvinster. Ett exempel är att de nyligen har kopplat in sig i kommunens fjärrvärmenät så att spillvärmen från fabriken kommer invånarna till nytta.
Åter till järnvägen och även om det kan dyka upp solkurvor, lövhalka och annat är tåg ett pålitligt transportval för Waggeryds Cell. Fick Henrik Karlsson önska något är det fler möjligheter till tågtransporter, inte minst för att serva svenska kunder där transporterna idag sker via lastbil. Med det sagt är han nöjd med att exportvolymerna tar raka spåret till Göteborg.
– Tåg är en väldigt bra och stabil produkt. Att Båramo ligger tre kilometer från oss är dessutom en nyckel som gör att vi kan vara flexibla. Vi har stora volymer som går varje dag och behöver nå ut till resten av världen. Här erbjuder direkttåget till Göteborgs Hamn ett snabbt flöde som även är kostnadseffektivt och, återigen, innebär mindre miljöpåverkan än om godset går på vanlig väg, säger Henrik Karlsson och fortsätter:
– Direkttågen är viktiga, inte minst för att våra kunder vill ha produkterna så snabbt som möjligt. Att vi sedan slipper omlastning från lastbil i Göteborgs Hamn innebär en minskad risk för skador på godset.
I stort sett samma fördelar gäller när han pratar om vikten av direktlinjer mellan Göteborgs Hamn och Asien för att få till en smidig logistikkedja.
– Havet är den enda vägen till Asien. Och då kunden vill ha massan så fort som möjligt sparar vi tid när fartygen åker direkt till Asien. Samtidigt blir det en enklare hantering när vi slipper stopp i andra hamnar samt minimal risk för förseningar och annat, poängterar Henrik Karlsson.
Håll dig informerad!
Anmäl dig till vårt nyhetsbrev för att hålla dig uppdaterad om händelser och nyheter rörande Railport Scandinavia.
Mio maxar fyllnadsgraden - och nyttan av Falköping
För möbelkedjan Mio är terminalen i Falköping en nyckel i kedjan. Här får tåget ta det tunga lasset, medan sista milen planeras i detalj. Hög fyllnadsgrad, tät kontakt och...
Så färdas det senaste modet den sista milen
Teamledaren Modou Manneh berättar hur direkttåg från Göteborgs Hamn, välplanerade transporter och ett nära samarbete med M4 bidrar till ett snabbt och hållbart varuflöde...
Bergkvist Siljan växer hållbart med tåg och terminal i Insjön
Bergkvist Siljan har sågat trä i 100 år i Insjön – men tänker långt framåt. Med en egen kombiterminal på fabriksområdet, fokus på hållbarhet och majoriteten av produktionen..